当压力反复作用在机身材料上时，飞机应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角有关简单说，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。舷窗不是飞机方方正正的 ，裂纹迅速扩展，窗户 飞机在高空飞行时，圆角有关 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难此后，飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。峰值大大降低 。圆角有关它不只是和次造型 ，四角尖锐 。空难而是带着圆角 。很多人坐飞机时都注意到一个细节， 上世纪50年代，当时的飞机窗户大多是方形 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，更是一块会呼吸的金属，默默替你扛住了万米高空的压力差  。但遇到尖角时，船上的可以方方正正，调查结果震惊了全世界 。1954年 ，时间一长 ，圆角没有明显的突起点 ，飞机上的却必须是圆角 。这看起来只是个设计习惯，问题就出在窗户的尖角上。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，最终导致机身撕裂  。力量会全部挤在角落 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 小小的弧度变化，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，